Evropský automobilový průmysl se potýká s vážnými problémy, což se výrazně projevuje i v sektoru dodavatelů autodílů. Podle statistik poskytnutých organizací Clepa bylo za poslední dva roky ztraceno více než sto tisíc pracovních míst. Chmurnou bilanci uplynulého roku, kdy přišla o práci polovina z tohoto počtu lidí, podtrhuje pokračující nízká poptávka po automobilových vozidlech.
Pandemické roky 2020 a 2021 způsobily výrazné propady, ale očekávané zotavení se zatím nedostavilo. Výrazné propady v poptávce donutily automobilky k omezení výroby, což se hrubě promítlo i do jejich dodavatelského řetězce. Generální tajemník Clepa, Benjamin Krieger, zdůraznil, že se odvětví stále nepodařilo „zastavit krvácení“.
Dalším faktorem, který prohlubuje krizi v evropském autoprůmyslu, je silná čínská konkurence. Čínští výrobci přicházejí s technicky vyspělými vozidly za velmi nízké ceny, čímž zvyšují svůj tržní podíl na evropském trhu. Krieger poznamenal, že konkurence z Číny představuje vážnou výzvu, před kterou nelze zavírat oči.
Jak se ukazuje, současná krize se nekončí. Například německý gigant Bosch již oznámil plán propustit až třináct tisíc zaměstnanců do roku 2030. Obdobná situace panuje i v dalších firmách, jako je Continental, které redukují stavy ve svých automobilových divizích.
Nejistotu sektoru ilustruje i vyjádření generálního ředitele Mahle, Andrze Franze, který zmínil, že pro rok 2025 měli mnohem optimističtější očekávání. Mezi faktory, které krizi umocnily, patří i americká cla zavedená v době vlády prezidenta Trumpa, která zasáhla celý evropský automobilový průmysl.
Podle generálního ředitele Valea, Christopha Périllata, si aktuální situace žádá naléhavou reakci Bruselu. Zdůraznil, že pokud Evropská unie nezasáhne a neochrání evropský trh, více pracovních míst bude ztraceno a odvětví bude čelit dalšímu tlaku. Výrazem jeho obav byla poznámka o „darwinovské transformaci“ celého sektoru.
